大企業(yè)研發(fā)熱情并不高

　　
　　 在新能源汽車得到大力扶持的階段，大型汽車集團(tuán)也成了國家汽車行業(yè)新能源戰(zhàn)略的主力。“但是在當(dāng)前情況下，國內(nèi)大型的汽車集團(tuán)搞研發(fā)的積極性并不高”，清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世對本報記者講道。

　　 由于成本高、風(fēng)險大等原因，新能源汽車企業(yè)多數(shù)在技術(shù)研發(fā)上并沒有多大熱情。在當(dāng)前新能源汽車商業(yè)化推廣前景尚不明確之時，雖然加強技術(shù)研發(fā)的呼聲很高，但企業(yè)最關(guān)注的尚不在此。

　　 據(jù)另一位汽車業(yè)人士透露，當(dāng)前幾乎所有搞電動車的車企精力都是放在怎樣捕獲各種資源上，這包括怎樣獲得兩級政府的支持，怎樣得到大小不一的財政補貼，以及宣傳造勢。

　　 對于大型汽車企業(yè)對新能源汽車技術(shù)研發(fā)的看法及戰(zhàn)略規(guī)劃，記者曾試圖聯(lián)系采訪北汽新能源汽車有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，但遇到對方多種理由的回避。

　　 陳全世教授重點提到了應(yīng)對類似于地方GDP政績考核的國有車企績效考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。他認(rèn)為在當(dāng)前的績效考核體系下，國有大型汽車企業(yè)容易急功近利。“新能源汽車的技術(shù)研發(fā)需要持續(xù)的高投入，在技術(shù)前景并尚不明確的情況下，汽車企業(yè)專注于技術(shù)研發(fā)將很變得很有挑戰(zhàn)。”

　　
　　應(yīng)進(jìn)一步放低準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)？

　　
　　 能否讓新能源汽車技術(shù)研發(fā)長期持續(xù)，實現(xiàn)核心技術(shù)突破，關(guān)系到了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”能否實現(xiàn)，甚至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的成敗。

　　 但對于在新能源汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上，如何平衡好鼓勵技術(shù)研發(fā)與實現(xiàn)行業(yè)的長期有效管理，直到今天依然存在著不同的觀點。汽車行業(yè)專家賈星光認(rèn)為，在大型汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)不積極的情況下，政策可放低新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以加強市場競爭。

　　 在今天，新能源汽車行業(yè)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是2009年出臺的《純電動乘用車技術(shù)條件》，它包括30分鐘內(nèi)最高車速不低于75公里，一次充電后的續(xù)駛里程不能低于160公里，最高時速應(yīng)不低于85公里。以及在零下20攝氏度的低溫情況下，電池也可以讓車正常啟動等。

　　 清華大學(xué)教授馬貴龍分析此標(biāo)準(zhǔn)時說，“標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置太高，帶有歧視性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)事實上令所有低速電動車企業(yè)無所作為。”他認(rèn)為這個標(biāo)準(zhǔn)事實上是將大多數(shù)民企排除在外。

　　 賈新光的觀點應(yīng)該會得到包括山東時風(fēng)集團(tuán)在內(nèi)的多個企業(yè)的支持。早在2007年時風(fēng)集團(tuán)就成立了電動汽車研究所，隨后更提出“投資100億元建設(shè)100萬輛新能源汽車生產(chǎn)基地”的構(gòu)想。但今年6月工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》讓其宏大的新能源汽車戰(zhàn)略構(gòu)想頓時黯淡下來。按照規(guī)則界定，時風(fēng)汽車“只能在批準(zhǔn)區(qū)域、期限條件下銷售、使用”。

　　 清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世認(rèn)為，雖然小企業(yè)的進(jìn)入有利于加強行業(yè)競爭，刺激技術(shù)研發(fā)。從新能源汽車發(fā)展的長遠(yuǎn)來考慮，不放低新能源汽車企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是妥當(dāng)?shù)摹?