繼北京地鐵和廣州地鐵之后，深圳地鐵車廂照明系統(tǒng)LED節(jié)能改造項(xiàng)目正式完成，并通過了驗(yàn)收。此次改造工程為深圳地鐵車廂照明系統(tǒng)首個LED節(jié)能改造項(xiàng)目，20余列車廂的傳統(tǒng)照明器材均選用新力光源的LED產(chǎn)品替換。

由于地鐵環(huán)境中無法應(yīng)用自然光，必須使用人工光源進(jìn)行24小時照明，因此地鐵內(nèi)部照明系統(tǒng)的能耗甚至要高于其空調(diào)系統(tǒng)，而LED節(jié)能、穩(wěn)定、耐用性方面具有傳統(tǒng)燈具無可比擬的優(yōu)勢，尤其是LED抗震性強(qiáng)、壽命長的特點(diǎn)非常適合地鐵運(yùn)營環(huán)境。2008年香港地鐵在全球最先引入LED光源作為地鐵車廂內(nèi)部照明后，便拉開了地鐵照明的LED時代序幕。

據(jù)該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人介紹，地鐵一號線LED節(jié)能改造分別應(yīng)用了三款新力光源LEDT8燈管，具有高光效、穩(wěn)定性強(qiáng)、壽命長等特點(diǎn)，將為1號線列車照明節(jié)省60%以上的用電。此次改造工程是深圳地鐵車廂照明系統(tǒng)首個LED節(jié)能改造項(xiàng)目，20余列車廂的傳統(tǒng)照明器材均選用LED產(chǎn)品替換。

據(jù)了解，目前國內(nèi)地鐵數(shù)量約有48條，同時有28座城市正在修建地鐵。而現(xiàn)有的國內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)中，以深圳地鐵為例，除了2號線全線使用LED照明之外，其余的多使用傳統(tǒng)照明設(shè)備，地鐵照明的LED市場潛力可謂是相當(dāng)巨大。