作為真正意義上的全球A級(jí)車展，北京國(guó)際車展不僅被冠以企業(yè)品牌形象的意味，其中新技術(shù)的展示，也成為支撐汽車品牌形象的最好載體。

　　汽車行業(yè)的技術(shù)更新遠(yuǎn)沒有IT行業(yè)來得迅猛，就在移動(dòng)通訊即將進(jìn)入4核時(shí)代的時(shí)候，業(yè)界期盼的汽車電動(dòng)化時(shí)代卻依舊沒有到來。不夠成熟的技術(shù)條件和缺乏完善的基建設(shè)施，讓更多的汽車企業(yè)在今年的車展上，選擇了依托于傳統(tǒng)技術(shù)提升和混合動(dòng)力推廣的展示方式，向人們展示他們的生存之道。

　　其中，寶馬推出了EfficientDynamics高效動(dòng)力方案，宣稱這項(xiàng)技術(shù)是全球最有效地在降低油耗和排放的同時(shí)增加駕駛樂趣的發(fā)展戰(zhàn)略。大眾汽車帶來了四款 “藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列(Blue-Motion)”車型，力圖通過優(yōu)異的低油耗、低二氧化碳排放向人們展示其節(jié)能環(huán)保汽車動(dòng)力技術(shù)。奔馳則宣揚(yáng)其BlueEfficiency藍(lán)色效能環(huán)保戰(zhàn)略，以此勾畫出從優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)到發(fā)展混合動(dòng)力，最后通向蓄電池和燃料電池技術(shù)的零排放三步走路徑。

　　豐田依托剛剛在華發(fā)布的“云動(dòng)計(jì)劃”，將在北京國(guó)際車展上推出由豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司所設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力總成的全新概念車，以及部分全球及中國(guó)首發(fā)車型。據(jù)了解，本屆北京車展上，豐田展出的混合動(dòng)力車(HEV)、外插充電式混合動(dòng)力車(PHEV)以及電動(dòng)車(EV)等新能源車的比例將高達(dá)30%以上。

　　德系：挖掘現(xiàn)存技術(shù)潛力

　　事實(shí)上，在傳統(tǒng)技術(shù)提升和混合動(dòng)力推廣中，德系和日系分化成了兩大完全不同的陣營(yíng)。

　　以大眾汽車為代表的德系家族，多年前便開始在中國(guó)宣傳其在歐洲市場(chǎng)大獲成功的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但因具體的消費(fèi)環(huán)境不同，大眾的柴油動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)遭遇了一定的挫折，而這并未打消德國(guó)人在華推廣節(jié)能動(dòng)力的熱情。

　　隨后，德國(guó)人帶來了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，以及換擋效率更高，而制造成本卻更低的DSG雙離合變速器。在大眾汽車的宣傳攻勢(shì)下，TSI DSG、FSI、TDI等被當(dāng)前市場(chǎng)解讀為高科技動(dòng)力總成的代名詞。當(dāng)然，“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略也涵蓋了大眾汽車旗下部分電動(dòng)車，但在當(dāng)前，這并不是拉動(dòng)大眾汽車在華銷量的核心。

　　在德系豪華車陣營(yíng)，奔馳、寶馬等企業(yè)除了強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的提升之外，還直接將科技展示放在了更前沿化的電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

　　日系：依舊主推混動(dòng)模式

　　與德系企業(yè)在節(jié)能路線上區(qū)別明顯的日系車企，更多將注意力放在了混合動(dòng)力技術(shù)上。作為混合動(dòng)力技術(shù)的全球標(biāo)桿，豐田旗下混動(dòng)產(chǎn)品普銳斯在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了260萬輛。如今，豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)全面滲透到了其高端品牌雷克薩斯的產(chǎn)品陣營(yíng)中。